Camaro podzieliło wiele rozwiązań konstrukcyjnych z Chevroletem Nova (model 1968). Dzięki temu w Camaro zastosowano samonośną konstrukcję w połączeniu z ramą wspierającą przednie zawieszenie samochodu. Chevrolet zaoferował samochód tylko w dwóch rodzajach nadwozia: Coupe i Cabrio. Samochód był oferowany w blisko 80 fabrycznych opcjach wyposażenia uzupełnionych o blisko 40 opcji dealerskich.

W Camaro podstawowym układem napędowym był silnik o pojemności 3,8l (230 cui). Rzędowy silnik 6-o cylindrowy miał moc140 KM (104 kW) i posiadał trzy-biegową manualną przekładnię Saginaw. Dostępna również była 4-o biegowa przekładnia manualna oraz dwustopniowa, automatyczna skrzynia biegów "Powerglide", która zdobyła popularność w latach 1967/68, do momentu zastąpienia jej w roku 1969 przez trzy-biegową skrzynię "Turbo Hydra-Matic 350". TH350 była również opcją dla modeli SS396 od końca 1967 roku.

Silnik V8 290 KM (216 kW), 5.7 L (350 cui) został wprowadzony w Camaro rok modeloy 1967 i praktycznie był oferowany jako opcja we wszystkich modelach Chevroleta.




W modelu z roku 1968 usunięto boczne okienka wentylacyjne oraz wprowadzono system wentylacji świeżym powietrzem. Dodano również boczne światła obrysowe, bardziej charakterystyczny grill z przodu auta oraz dzielone tylnie światła. Modele SS otrzymały dodatkowe elementy chromowane na masce.




Silnik o pojemności 6,5 L (396 cui) o mocy 350 KM (261 kW) był dostępny jako opcja dla modeli SS i Z28 (7199 samochodów w takich wersjach zostało sprzedanych).

Camaro z 1969 miało układ napędowy i główne elementy mechaniczne pochodzące z poprzedniego modelu, ale zastosowano większość nowych elementów karoserii, z wyjątkiem maski i pokrywy bagażnika. Grill został gruntownie przeprojektowany, a reflektory zostały głęboko obsadzone. Nowe elementy dały autu znacznie lepszy, sportowy i agresywny wygląd.

Decyzją GM zakazano Chevroletowi instalowania silników w większych niż 400 cui (6,6 l) w Camaro. Przymknięto jednakże oko na rynek ultra-mocnych samochodów wyposażonych w silniki Corvette L-72 427 cui (7.0 L), czego dowodem są sukcesy handlowe modeli modyfikowanych i oferowanych przez dealerów takich jak: Yenko Chevrolet, Nickey Chevrolet i Dana Chevrolet.

Dlatego też, Chevrolet po cichu zaoferował dwie opcje Central Office Production Orders (COPO) o numerach 9560 i 9561, dla modelu z 1969 roku. W opcji COPO 9561 dostępny był silnik „big-block” o mocy 425 KM (317 kW). Don Yenko zamówił kilkaset tych samochodów, wyposażonych również dodatkowo w wiele innych opcji, do stworzenia już legendarnego Yenko Camaro. Chevrolet wyprodukował tylko 1015 szt. Camaro w opcji 9561.




Jeszcze rzadziej spotykanym modelem był COPO 9560. Ta opcja miała zainstalowany aluminiowy silnik big-block o pojemności 427 cui (7,0 l) zwany ZL-1. Wyprodukowano tylko 69 sztuk ZL-1 Camaro, prawdopodobnie dlatego, że sam silnik kosztował ponad 4000 USD, prawie dwa razy więcej niż bazowa wersja V-8 coupe. Choć silnik oceniano na 430 KM (321 kW), w rzeczywistości ZL-1 miał blisko 550 KM (410 kW), dzięki czemu, był on najszybszym i najrzadszym modelem Cammaro.

Rok modelowy 1969 był wyjątkowo długi i trwał do grudnia 1969 r., ze względu na problemy i opóźnienie we wprowadzeniu całkowicie zmodernizowanego modelu drugiej generacji. Wiele samochodów z końca produkcji zostało sprzedanych już jako modele 1970.